A $ 7.000, questo Isuzu Impulse XS del 1991 è un acquisto impetuoso?

Il Nice Price o No Dice Impulse di oggi potrebbe essere la prima volta che molti di voi hanno sentito parlare, e ancor meno hanno avuto l'opportunità di acquistare, una delle migliori auto di Isuzu. Vediamo se il suo prezzo lo rende ancora più memorabile.

La prima volta che guidi una Dodge Viper è un po' come la tua prima esperienza sessuale. Si inizia con un senso di eccitazione misto a trepidazione. Termina con un senso di soddisfazione personale o con il rimproverarsi per aver rovinato tutto in modo così regale. In ogni caso, è un rito di passaggio che molte persone attendono con impazienza.

L'acquisto della Dodge Viper RT/10 del 1992 di venerdì scorso consentirebbe non solo di eliminare quella guida dalla vecchia lista dei desideri, ma direbbe che guidare aiuterebbe ad accumulare il chilometraggio della Viper che attualmente si trova a un tristemente basso 9.800 miglia. Il prezzo richiesto di $ 42.000 è stato il principale ostacolo da superare in entrambi questi sforzi. Sembrava un salto troppo alto per molti di voi. Almeno questa era l'implicazione data dalla perdita del 56% senza dadi che tutti voi avete assegnato alla Dodge.

La Dodge non produce più le Viper. In effetti, è sorprendente che Dodge rimanga in giro considerando che la divisione di autocarri per fare soldi è stata trasformata nel proprio marchio Ram. I libri di storia sono pieni di marchi che sono arrivati, hanno avuto il loro momento caldo e hanno fatto la fine di Elvis. Alcuni vengono ricordati con affetto mentre altri sono quasi totalmente dimenticati.

Come marchio, Isuzu è difficile da dimenticare poiché l'azienda vende ancora autocarri commerciali medi e pesanti qui negli Stati Uniti. Un tempo, però, l’azienda vendeva molto di più. L'esordio di Isuzu nel mercato statunitense avvenne nel 1972 con l'introduzione del pick-up Chevy LUV con stemma. Nel 1976, la General Motors si immerse un po' più a fondo nel pozzo di Isuzu, offrendo la linea di automobili “Opel by Isuzu” in aggiunta al marchio Buick. Quelle auto di origine giapponese entrarono nel mercato in sostituzione di quelle che erano diventate Opel tedesche troppo costose. Basata sulla piattaforma globale T-car condivisa con la Chevette, la Isuzus non ha mai generato molto entusiasmo o vendite, ma ha aiutato Buick a soddisfare i requisiti CAFE (Corporate Average Fuel Economy).

Isuzu si mise in proprio nel 1981, creando una rete di concessionari americana e introducendo gli stessi modelli con il discutibile nome I-Mark. Quelle auto gettarono le basi per l'introduzione nel 1983 della coupé Impulse progettata da Giorgetto Giugaro. Gli stretti legami di Isuzu con GM (la società americana possedeva all'epoca una quota considerevole della casa automobilistica giapponese) fecero sì che molti dei suoi modelli apparissero negli Stati Uniti sia come Isuzus che con i marchi GM, incluso il "import-fighter" GEO di quella società. linea.

Questo Isuzu Impulse XS del 1991 era uno di quei modelli cross-competitivi, essendo stato venduto con piccole modifiche alla carrozzeria come Geo Storm. Come la Impulse di prima generazione, questa coupé è basata su una berlina gemella. A differenza dell'auto precedente, però, questa è FWD. Per gli appassionati, potrebbe sembrare un passo indietro rispetto alla prima generazione di RWD. Fortunatamente, all'epoca GM possedeva anche la Lotus e mise insieme le due società per migliorare la maneggevolezza dell'Impulse e, in cambio, dare a Lotus l'accesso al quattro cilindri da 1,6 litri a doppia camma di Isuzu per la sua auto sportiva M100 Elan.

Quel motore entusiasta alimenta anche questo Impulse, qui offrendo 130 cavalli e 102 lb-ft di coppia. In questa vettura è abbinato a un cambio automatico a quattro velocità. Ad oggi, questi meccanismi hanno trascinato l'Impulse per 169.000 miglia.

Insieme a un motore sportivo e una trasmissione non così sportiva, questa Impulse ottiene bellissime leghe di fabbrica e fari semi-nascosti. Presenta uno stile della carrozzeria che ricorda stranamente il coupé Buick Reatta contemporaneo. La verniciatura sembra essere in buone condizioni e l'auto sembra avere tutte le decalcomanie e i badge originali, incluso il fantastico badge "handling by LOTUS" sui parafanghi anteriori.

L'interno presenta alcune plastiche che sembrano molto più pacchiane di quanto la loro età e condizione suggeriscano. Un parrucchino in moquette sul cruscotto e una radio aftermarket a doppio DIN sono aggiunte notevoli allo spazio. È interessante notare che i sedili anteriori e posteriori non condividono il modello di tappezzeria, un modo forse anche per Isuzu di riconoscere la ridicolaggine offerta dallo spazio posteriore.