Mazda: un veicolo con autonomia e modi semplici

Nelle brughiere alte per alcune foto fuoristrada 4x4 adatte alle capacità fuoristrada del CX-60. Le pecore dalle gambe lunghe appena tosate sembravano snelle e atletiche come corridori malandati. Un fetore rivelò i resti cenciosi e putrefatti di una pecora che non aveva mai fatto il taglio finale. All'improvviso dal carice, una coppia di beccaccini si alza e se ne va. Più avanti, un trillo di chiurli, uno svolazzare di allodole, due gufi di palude, un gallo cedrone schiamazzante, un gabbiano col dorso nero solitario in cerca di qualcosa.

Chi ama la vita all'aria aperta e chi viaggia a lunga distanza apprezzerà l'autonomia, i modi semplici e il prezzo del grande SUV Mazda. Avevamo ammirato la versione ibrida plug-in a benzina quando è arrivata lo scorso autunno. Il motore da 2,5 litri con boost elettrico eroga una straordinaria potenza di 322 CV e 368 libbre-piedi di coppia attraverso un cambio automatico a otto velocità e la trazione integrale. I prezzi sono compresi tra £ 45.420 e £ 49.520.

Questa credibile alternativa "realizzata in Giappone" ai SUV europei di prestigio ha un bell'aspetto e una tassazione BIK bassa sui salari basata sul suo potenziale di 188 mpg e 33 g di CO2 se la batteria è completamente carica.

Mazda sa che la maggior parte di noi non è pronta per l’auto elettrica, e nemmeno la desidera. Le auto completamente elettriche hanno problemi di autonomia durante il traino. Sono comunque limitati dalla portata, il che non è adatto agli utenti con chilometraggio elevato.

Mazda ha affermato che la maggior parte delle sue auto avrà motori a combustione oltre la scadenza elettrica del 2030 nel Regno Unito e in alcuni altri paesi. Ha un’auto a batteria nel SUV compatto MX-30 e altre sono in arrivo in un piano di investimenti da 8,9 miliardi di sterline.

Per ora, se desideri una Mazda elettrica, è la bella MX-30, lanciata nel 2021, con un'autonomia di sole 124 miglia. La produzione è aumentata e Mazda sta tentando gli acquirenti con un PCP di quattro anni a tasso zero e tre anni di assistenza gratuita e l'opzione di £ 499 di un caricabatterie domestico Podpoint, da £ 31.250. In arrivo in autunno MX-30 e Skyactiv R-EV, allo stesso prezzo. Funziona con energia elettrica fino a 53 miglia con ricarica plug-in, potenziata in movimento dal motore rotativo a benzina di Mazda come range extender.

Per gli amanti dei SUV tradizionali c'è questo CX-60 e-Skyactiv D che abbiamo portato nella brughiera. Il SUV diesel da 197 CV a trazione posteriore in Exclusive Line costa £ 43.010. Con la trazione integrale e un aumento di potenza a 250 CV il costo è di £ 45.655. Questo è quello testato qui, pronto per qualsiasi condizione atmosferica. È realizzato magnificamente, ma per gli esteti ci sono le versioni Homura e Takumi che costano £ 48.405 e £ 50.755 e portano il lusso creativo culturale giapponese dei maestri dello chic orientale.

Il loro nuovissimo diesel aspirato a sei cilindri in linea da 3,3 litri ha “accensione per compressione parzialmente premiscelata controllata dalla distribuzione”. Questo è uno di cui discutere nei bracci dell'albero a camme. In breve, ciò significa che all’inizio del processo la miscela di carburante brucia in modo più puro. Abbinato alla rigenerazione elettrica ibrida a 48 volt, afferma Mazda, è uno dei motori diesel più puliti al mondo. Il CX-60 da 197 CV ha una potenza nominale di 56,5 mpg e 129 g di CO2. La versione con coppia più elevata da 250 CV che abbiamo provato ha una potenza nominale di 53,3 mpg e 137 g ed entrambe traineranno un rimorchio da 2,5 tonnellate per i tuoi cavalli.

Il consumo massimo è stato di 37 mpg in città e il minimo è stato di 50 mpg fuori città. Il CX-60 PHEV senza batteria carica aveva una media di 44 mpg. Il motore si avvia con una risatina diesel familiare e nostalgica e si assesta su una navigazione generalmente tranquilla. Tirando forte sembra magnificamente potente, ancora più brillante quando si seleziona lo sport che manda i quadranti in rosso e affina la risposta del motore e lo rende piuttosto vivace. È disponibile una modalità fuoristrada e invernale che migliora l'aderenza a bassa velocità. Ho apprezzato le sue prestazioni, anche se abbiamo notato sospensioni rumorose e problematiche su alcune superfici.

Gli interni sono spaziosi: la larghezza dell'abitacolo corrisponde a quella di una Bentley Bentayga o di una Range Rover. Mazda ci ha risparmiato dalla transizione complicata e potenzialmente pericolosa ai pad e agli schermi di controllo sensibili al tocco. La maggior parte di ciò che usi è convenzionalmente ergonomico. C'è una comoda rotella di controllo con pulsanti adiacenti sull'ampio molo tra i sedili, per selezionare elementi come la navigazione e l'audio sullo schermo. I controlli del riscaldatore e della ventilazione sono manuali.