C5 Corvette Z06: la Corvette che ha cambiato le regole del gioco

Quando si tratta di quella che è considerata una Corvette “moderna”, la maggior parte dei fan delle Crossed Flags concorderanno sul fatto che è stata la Corvette C5 a inaugurare l'auto aureola di Chevy nel futuro. Quando la Corvette di quinta generazione debuttò nel 1997, o C5 come è conosciuta, portò non solo un telaio nuovo di zecca con una trasmissione montata posteriormente per una migliore distribuzione del peso, ma introdusse anche binari idroformati per una struttura più robusta ma allo stesso tempo telaio più leggero. Ha portato anche un nuovissimo V-8 a blocco piccolo, interamente in alluminio, con un nome in codice: LS1.

Anche se la LS1 era un motore incredibilmente potente, e la C5 base era decisamente migliore della C4 che sostituiva, la Viper di Dodge terrorizzava tutto e qualsiasi cosa sulla strada. Persino la più recente Corvette da 345 cavalli non è riuscita a fermarlo. Così, nel 2001, la General Motors decise di rimandare in palestra il suo stimato pugile per un po' più di muscoli, e il risultato fu la C5 Corvette Z06.

Mentre Carroll Shelby era il padrino delle prestazioni per tutto ciò che riguardava la Ford, la sua nemesi era senza dubbio Zora Arkus-Duntov. Un ingegnere di origine belga, Arkus-Duntov fu responsabile dell'introduzione dell'iniezione di carburante sulla Corvette nel 1957 e dello sviluppo della Grand Sport leggera e stupida nel 1963. Quando fu offerta per la prima volta, l'opzione Z06 costava solo 199 dollari sulla C2, pari a poco meno di $ 2.000 in denaro di oggi. Un motore più potente, sospensioni più solide e pronte per le gare, un serbatoio del carburante più grande, un cambio manuale a 4 marce con rapporti ravvicinati e una parte posteriore Positraction hanno reso la Corvette una streetfighter pronta per le gare.

Avanzando di quasi tre decenni, Chevrolet si rende conto che la sua supersportiva Corvette ha bisogno di un po' più di grinta per competere al più alto livello di auto sportive ed essere in grado di combattere l'incarnazione del Cobra di Dodge, la Viper. Quindi, con questo in mente, ha deciso di resuscitare il mitico codice RPO di Arkus-Duntov, lo Z06.

Anche se alcuni credevano che il motore LS1 della nuova C5 fosse già abbastanza buono per affrontare tutti gli avversari, la verità era che non lo era. La nemesi della Dodge della 'Vette stava investendo 100 cavalli in più in un'auto che pesava più o meno lo stesso della Corvette, e non ci voleva un professore di fisica per capire che la Corvette era nei guai quando si trattava di sfidare la Viper. Così, come avrebbero fatto negli anni a venire, gli ingegneri della Chevy hanno utilizzato alcuni trucchi hot rod della vecchia e della nuova scuola per modificare la LS1, tanto che, di fatto, al nuovo motore è stata data una propria designazione: LS6.

Un albero a camme con alzata più elevata combinato con teste dei cilindri con rapporto di compressione più elevato di 10,5:1, un collettore di aspirazione che scorre meglio, steli delle valvole più robusti e uno scarico in titanio hanno contribuito a consentire al nuovo motore di raggiungere i 6.500 giri al minuto, ovvero 500 giri al minuto in più. rispetto a quando l'LS1 ha dovuto spegnersi. Qual è il risultato netto di tutte queste modifiche e modifiche? 385 cavalli e 385 piedi-libbra di coppia perfettamente simmetrici per il debutto della LS6 e della Z06 nel 2001.

Nonostante trovassimo un surplus di 40 cavalli rispetto alla C5 iniziale (che fu successivamente portata a 350 cavalli, grazie a un collettore di aspirazione di seconda mano della Z06 nel 2001), quegli aggiornamenti non erano ancora sufficienti per molti. Quindi, dopo qualche ulteriore modifica con elementi come un sensore del flusso d'aria di massa con restrizione inferiore e un filtro dell'aria, steli delle valvole riempiti di sodio e un albero a camme con alzata ancora più elevata, la Z06 dal 2002 al 2004 è stata in grado di erogare una potenza ancora più impressionante di 405 cavalli. e 400 piedi-libbre di coppia.

Quella magnifica potenza veniva poi trasmessa attraverso il cambio manuale a 6 marce M12 montato posteriormente. La trasmissione della Z06 differiva anche dalla base C5 in quanto la M12 della Z aveva rapporti più corti, che consentivano un'accelerazione più brutale in partenza, ma arrivava al costo di un paio di miglia all'ora nella fascia più alta. Ne parleremo più avanti.

Nel corso della storia, la Corvette si è guadagnata la reputazione di essere un'auto dalle grandi prestazioni, ed è giusto che sia così. Poche auto al mondo sono mai state in grado di eguagliare la potenza, le prestazioni e l'eleganza a un costo vicino alle offerte della 'Vette. Ma se c'è un punto debole nella Corvette Z06, sono proprio gli interni. Tuttavia, è importante il tipo di obiettivo da cui lo visualizzi.