Motore Chevy Nitrous Big Block da 615 cid

Il motore della settimana è presentato da

Dopo cinque giorni interi di gare di resistenza e guidando attraverso la Florida per la Sick Week 2023, eravamo tornati all'Orlando Speedworld per l'ultimo giorno di competizione. È stato lì che abbiamo avuto la possibilità di parlare con Graham Hayes della sua Chevy Nova del 1966 e del suo motore nitroso Chevy big block da 615 pollici cubi costruito da Buck Racing Engines. Graham gareggiava nella classe Pro Street ed è stato piacevole vedere qualcosa di diverso dai turbocompressori che aiutavano ad alimentare il suo grande blocco.

"Abbiamo comprato l'auto cinque anni fa per fare la Drag Week e abbiamo semplicemente fatto funzionare un'auto con pneumatici nitrosi", ci ha detto Hayes della Nova. “Tutti corrono turbo, turbo, turbo. Ci sentivamo davvero come se un'auto nitrosa di grandi dimensioni potesse gestire facilmente un buon numero. Buck Racing Engines è stata la scelta più ovvia. Charlie [Buck Jr.] si prende cura di tutti i nostri motori e ci ha costruito un ponte alto 615, un grande blocco con teste tradizionali e due kit di nitro.

Graham ha detto che l'auto è stata costruita nel modo più semplice possibile, in modo che meno cose potessero andare storte. Questa era la prima volta che gareggiava nella Sick Week, ma in passato aveva partecipato ad altri eventi drag and drive. La Chevy big block è dotata di pompa dell’acqua e alternatore con trasmissione a cinghia, e questa è l’unica cosa sulla parte anteriore del motore. Graham monta anche un Turbo400 lockup di Mark Mickey e un tradizionale carro posteriore da 9”. Secondo Hayes, l'auto è stata 4,80 nell'ottavo e 7,80 nel quarto, sera mentre pesava 3.400 libbre.

"Cerchiamo semplicemente di mantenerlo semplice e di dimostrare che l'azoto è ancora un modo praticabile per farlo e ottenere buoni numeri", afferma Hayes. “Non si tratta di turbo ed EFI. Manteniamo la vecchia scuola. Utilizziamo un Holley Stealth Dominator, costruito per l'estremità superiore. Disponiamo anche di aste in alluminio GRP. Buck Racing Engines ha specificato l'intero motore. Ci ha sicuramente preparato un buon pezzo. Non so molto di cosa ci sia dentro perché non rompiamo molto.

“La manovella è in funzione da cinque anni e non ha mai avuto problemi. L'albero a camme è lì da cinque anni e vi inseriamo dei pistoni e delle bielle ogni 50 giri circa. Lei è contenta e noi ne siamo contenti”.

Per strada, Hayes dice che l’auto faceva circa 8,5 mpg trainando un rimorchio che pesa quasi 1.000 libbre, quindi era più felice che poteva delle prestazioni su strada. In pista, anche la Nova e la sua Chevy big block si sono comportate bene.

"Durante la settimana di malattia, il secondo giorno siamo arrivati ​​a 7,90", afferma. “Abbiamo corso 8.10 e 8.20 per il resto della settimana. Abbiamo fatto tante cose ogni giorno cercando di metterci in viaggio per evitare il traffico. Siamo stati davvero felici. Abbiamo cenato bene ogni sera e, a parte la rottura di un bullone dell'alternatore, lei è stata felice e ha continuato a pedalare."

I due kit di nitro di Graham sono diretti a babordo, e presentano un getto da 28 e un 32 del valore di 300-350 cavalli su ciascun kit, e dice che li stava facendo funzionare abbastanza vicino al pieno.

"Stiamo cercando di ottenere 60 piedi migliori", dice. “È stata un 1,14 prima, quindi stiamo cercando di tornare lì questa settimana. La preparazione della pista è fenomenale per le radiali. Di solito, durante i viaggi, li fai da babysitter, ma Tom Bailey ha sicuramente agganciato questo e è pronto a partire. Ieri avevamo un cavalletto abbastanza buono e abbiamo dovuto posarlo dopo i 60 piedi. In questo ultimo giorno siamo pronti con alcune modifiche alle sospensioni e vedremo se questa volta riusciremo a tenere tutte e quattro le ruote a terra”.

Hayes ci ha detto che il motore eroga 1.140 cavalli alla manovella senza nitro. Si stima che il big block produca 870 cavalli alle ruote solo con il motore a 6.100 giri al minuto.

"Deprime sicuramente alcuni pony", ammette Hayes. “È un mostro. L'ultimo giorno, se tutto va bene, riusciremo a fare un passaggio sicuro e poi torneremo indietro e accenderemo la serratura e ci daremo davvero il massimo, e se lei lo accetterà, noi appendici le verghe.

Nel corso dei cinque giorni, Graham ha registrato ET di 8,27 a 166 mph, 7,97 a 167 mph, 8,13 a 164 mph, 8,20 a 170 mph e 8,10 a 172 mph per una media di 8,14 a 168 mph – abbastanza buono per un secondo. piazzarsi nella classe Pro Street.